随着越来越多的食品、农产品企业的产品需要进行冷冻保鲜仓储运输，冷链物流行业备受关注。尤其是《农产品冷链物流发展规划》出台后，带动了国内2000亿元左右的相关产业投资。给冷链物流行业发展打了一针“强心剂”。

　　在日前举办的2013第六届中国国际物流博览会上，记者了解到，许多物流企业跃跃欲试，转战冷链市场，希望在冷链物流行业大展拳脚，分一杯羹。在采访中，无论是已涉足该领域的企业还是未涉足、正在了解摸索该领域的企业基本都表示，冷链物流将会是未来企业发展的重点之一。

问题：成本高、效率低

　　所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量，减少产品损耗的一项系统工程。

　　但在中国，冷链物流行业属于物流中的新兴领域，还处于起步阶段。各企业对该领域的了解及涉足深度参差不齐，成本高、效率低问题非常突出。

　　江苏高科物流科技股份有限公司是国内最早从事自动化立体冷库建设的企业之一。早在2006年，该公司就承建了库房高度达到30米，单体库存储货物达25000吨的自动化低温冷库，在当时属于国内领先。对于冷链物流目前存在的问题，该公司市场总监余乃义向《中国贸易报》记者谈了自己对冷链仓储环节的看法：“在冷链仓储环节，传统平库任是市场主流，库房建设需要升级。相对于自动化立体冷库，平库在市场竞争中存在几个劣势，首先，运营效率较低。自动化立体冷库可以通过计算机自动生成出入库指令，设备自动识别要出入库的产品种类和数量，整个入出库过程迅速、精准。比如一个占地5000平米的自动化立体低温冷库，每小时出入库数量可达到350—450个托盘，一天出库量可能达到7000-9000吨，但传统冷库要到达这样的效率很难。其次，运营成本高。传统平库占地面积较大，自动化低温冷库每平米可存储货物达到6.5吨或更大，是传统平库的5-8倍。在人力投入上，自动化低温冷库不仅大大少于传统平库，而且有效的减少了作业人员在低温、黑暗等环境下的作业时间，降低了劳动强度。就目前我们国家的发展趋势来看，土地越来越紧缺,人工费用越来越高，冷链仓储行业如果想提升自己竞争力的话，必须节约用地、用人成本。

发展趋势：节能、环保

　　由于成本高、效率低，现在的冷链物流行业浪费了大量的资源。不过，记者也了解到，冷链物流相关企业已经意识到这一问题，正在积极开发新技术，希望以科技为先导来降低成本。如今，做节能、环保的产品成为冷链物流领域的发展趋势。

　　余乃义在向记者兴致勃勃地介绍自己企业的科技成果时表示，冷链物流不仅对智能设备本身的稳定性有要求，同时也要求节能。比如，其公司承建的宁波远东冷冻食品公司自动化立体冷库，由于新技术的应用，早在2007年，一天一吨能耗（用电量）只有0.1元多。另外，目前库房和货架都是分离的，一般都是先盖房子再安装设备，但如此一来，工期就会比较长且盖房子的成本也很高。目前，该公司在库房建设中有效应用了库架合一技术，不仅减少了库房建设周期，而且降低了建设成本。

　　除了智能仓储设备采用了节能技术外，冷库及车库门生产企业也采用了环保科技。霍曼（北京）贸易有限公司项目经理贾臣良介绍说：“冷库门及车门钢板导热性能比较大，中间必须填充PU发保材料以保证库内低温、恒温。由于氟利昂保温效果好，现在市场上出售的冷库门及车门钢板大部分填充气体是氟利昂，但这种气体不环保，挥发物会破坏臭氧，对环境有害。因此，我们采用了更为环保的填充气体——戊烷。而且，即便戊烷比氟利昂保温性要差些，但在一定技术工艺下，这种缺陷能够得到弥补。一款好的冷库或车库门要能保证冷库热损耗，这也是节能减排重要指标。”

效益：拉动相关板材工艺市场

　　有数据显示，预计到2015年，国内冷链装备制造业市场规模将达到3500亿元左右。而我国冷库容积将达到1880万吨，“十二五”期间，我国冷库库容的年均复合增长率在13.5%左右。到2015年，全国冷藏运输车将达到6万辆，是现有总量的3倍，这将大幅提升冷链运输能力。值得注意的是，如此多的冷链装备会对产生出相关制造板材极大的需求。

　　据记者了解，因为冷链装备须具有耐低温、低湿环境的特点，所以对相关制造板材的要求很高。冷藏车辆及冷库板材多为钢材，用在冷库和车辆的普通建筑钢材、板材等表面需要进行特殊工艺处理。

　　对此，余乃义指出：“我们主要是经营智能仓储物流。在智能仓储物流方面，相关产品对用材要求还是比较高。我们公司制造的低温冷库基本在零下25度以下。货架结构板材基本以钢为主，板材要经过特殊工艺处理，具体技术不便透露。”

　　另据记者了解，冷链运输车辆板材间需要填充PU发保材料，而如何将这些材料做的既环保又经济是冷链物流行业的重点需求。

　　贾臣良表示，我们公司专注于制造冷库及冷藏车的门。真正的冷链物流是全程冷藏的，整个装卸过程与外界隔绝。“如我们的一款有充气式门封的门，在运输车进入冷库后，可以将车厢完全密封后再打开门和室内接触。这个门就更像一个门斗，车倒进去以后通过门封把车挤住，这样里面的门才能打开。以此保证冷库和冷藏车的密封。”他说。

　　据贾臣良介绍，冷库与外界隔离的门一般都是钢制的，因为冷库和冷藏车的门是其与外界常温环境接触的“通道”，它的好坏对冷藏效果起到至关重要的作用。“我们需要使用镀锌钢板作为冷库和冷藏车门的制作材料。虽然镀锌钢板和一般汽车用的钢板是一样的，但运用了静电反式喷涂技术，以达到3个效果：一是均匀；二是附着力强，不容易掉漆；三是耐腐蚀性较强。不过，冷库门的保鲜主要取决于里面的填充材料，钢板中间是空心的，里面填充PU发保材料，保证冷库内低温、恒温。”他说。

　　此外，余乃义还建议：“一个成熟的企业绝不会盲目扩大自己规模，只能是市场拉动企业的生产，以市场为核心。我们还是建议客户理性分析需求，以最经济的形式完成生产获得收益的同时，运用高科技产品，注重节能、环保。目前，很多企业都在改进板材工艺及探寻新的填充材料，以适应冷链装备的需求。”